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      黃河龍門守橋人

      2022-05-16 責任編輯:未填 跨度網

      核心提示:禹門口,又名龍門,現在,黃河從晉陜大峽谷奔流而出,在龍門傾瀉。黃河龍門上,矗立著一座鐵路橋,飛在空中,連接著河的兩岸。它是晉陜煤炭運輸通道的咽喉。趙春清輝這座橋的背后,是一代又一代鐵路橋守橋人的默默奉

      禹門口,又名龍門,現在,黃河從晉陜大峽谷奔流而出,在龍門傾瀉。黃河龍門上,矗立著一座鐵路橋,飛在空中,連接著河的兩岸。它是晉陜煤炭運輸通道的咽喉。

      趙春清輝

      這座橋的背后,是一代又一代鐵路橋守橋人的默默奉獻,他們每天都要對大橋進行維修和養護。

      守橋人趙江,家住山西河津,在陜西禹門口工作。他的巡邏班有4個人,每班兩人,工作8小時,每班需要巡橋4次,年復一年。他們維護的后西線,最初是內燃機車牽引的。2015年告別無電歷史,升級成為電氣化鐵路。列車牽引噸位也從1200噸增加到3000噸。由于交通量的增加,鐵路鋼橋出現了磨損增加、支座壽命縮短等問題。為了保證交通安全暢通,他們不得不修復橋梁以及橋隧設備。

      黃河上空,掛在柱橋下的“搖籃車”3354巡邏車左右搖晃,腳下是滾滾的黃河水,讓人膽戰心驚,而趙江卻絲毫不受影響,繼續仔細檢查著橋上的每一個部位。

      他只用一把1米多長的錘子輕輕敲擊鐵軌上的螺栓,通過聲音鑒別這些螺栓的牢固程度。每次檢查時,這種敲擊必須重復8000次以上。

      “冬天晚上巡查最難。由于寒風刺骨,我們不得不一手拿著手電筒,一手拿著錘子去砸門閂。一次檢查下來,我們的手早凍僵了,不省人事?!壁w江說。

      每當有螺栓松動,趙江就會用半米扳手擰緊,直到螺栓牢固。見面。

      冬天,螺栓、軌道和夾板經常斷裂。他們不僅要檢查橋上的螺栓,還要加密檢查鐵軌的隱患,消除隱患。冬天20攝氏度,10度,大風的情況下光過橋就要40分鐘,更別說邊走邊檢修設備了。常年的大風讓很多巡邏工人患上了沙眼,四人小組中有兩人患上了風濕性腰痛。

      "做好一天的工作是員工的職責。"趙江說。

      43年來,在波濤洶涌的黃河上,這群守橋人默默守護著飛馳而過的列車安全過橋。

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